全球疫情1100万，全球疫情破120万

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解读|政府工作报告释放前十政策信号

〖壹〗、今年政府工作报告称，就业优先政策要全面强化。财政、货币和投资等政策要聚力支持稳就业。表述相比去年有所强化。 积极的财政政策要更加积极有为自疫情发生后的2月起，中央政治局会议、国常会等先后对财政政策予以指示，财政更加积极有为的基调已经基本确立。

〖贰〗、总需求分析：政府工作报告中关于总需求的描述有助于投资者把握经济走势。通过分析报告中对消费、投资、出口等领域的表述，可以对经济增长前景做出合理判断。 基建投资政策：如果政府工作报告中再次强调“加大基础设施领域投资”，这将表明政府意图加强基建投资的刺激力度。

〖叁〗、稳妥实施好金融政策，推动金融机构降低实际利率，支持商品房市场更好满足购房者的合理住房需求。房住不炒定位之下，最重要的当属自住需求，而近来则是刚需和改善性等合理住房需求，如何保障刚需又要满足改善？这个需要央行和银保监会在金融等政策方面加以引导。

〖肆〗、要促进教育公平发展和质量提升。教育是事业，是未来的希望。要坚持立德树人，增强学生的社会责任感、创新精神和实践能力，培养中国特色社会主义建设者和接班人。深化省政府教育整体改革、高等学校综合改革和考试招生制度改革。加快推进义务教育学校标准化建设，改善薄弱学校和寄宿制学校基本条件。

〖伍〗、会议指出，要适时灵活运用多种货币政策工具，更好发挥总量和结构双重功能，加大对实体经济的支持。

〖陆〗、推进两岸和平统一”，首先要维护和平统一的前景，这就要求坚持一个中国和“九二共识”的政治基础，坚决反对和遏制“台独”。刘相平据此分析，2019年“反台独”仍然是十分重要的工作和任务，大陆将在政治、军事、经济、文化、涉外事务等诸多层面加大反对和遏制“台独”的力度，不给“台独”活动任何空间。

为什么日系车企预期利润跌幅超过80%?

〖壹〗、对比此前高盛对日本汽车制造商损失1700亿日元利润的预测，此番由企业官方公布的业绩报告已经远远高于预测程度，而丰田对于下一财年利润下降80%的预测，似乎预示着日系车企已经进入业绩危机中。

〖贰〗、②日产品牌的销量跌幅超过了80%，但略小于本田品牌，主要原因与其工厂分布情况有关；③本田品牌销量损失惨重，其中主要是因为东风本田的三座工厂都在湖北，受影响较大；下面小智将对日系三强的详细销量进行解读，并且对其重点产品的市场表现进行分析。

〖叁〗、月14日，东风集团股份披露了盈利预警公告，预期今年上半年归母净利润较2022年同期下降75%-80%。值得一提的是，在解释业绩变动原因时，“行业合资非豪华品牌市场继续下探，本集团合资乘用车业务利润大幅下降”、“商用车市场恢复缓慢，行业竞争加剧，集团商用车业务毛利降低”格外引人注意。

〖肆〗、和其余三家车企相比，马自达的问题其实要更加严重一些，丰田、本田以及日产好歹拿出了新能源车型，而且有那么一点市场份额，但马自达如今依然还是靠着燃油车打天下，而且内饰设计也和如今的主流审美逐渐脱节，被市场抛弃其实并不奇怪。

〖伍〗、由于疫情导致3月份的市场近乎休克，1-5月份的综合累计销量只有601万辆，比2019年同期减少了210万辆，跌幅20%。批发总销量也只有593万辆，同比去年同期减少229万辆，跌幅28%。也就是说，前面5个月的缺口已经给全年造成了近10%的跌幅。

〖陆〗、在以前，日系品牌之所以受欢迎，很大一部分原因是因为省油。如今，当新能源技术成为主流优势，日系车最大的省油优势，被消耗殆尽。而在电动车新技术上，也错过了最佳发展时机，被中国品牌超越。在智能化上，日本现在连一家好点的互联网企业都没有，基哥怀疑日本车企能不能做好软件。

近来全球情况,汽车会不会涨价呢?

截至近来来看，国内汽车产品费用尚未出现明显上调，大概率是由于供大于求的市场格局所导致。全球疫情控已制趋于稳定，但汽车产业芯片短缺的问题依旧未能解决。

年汽车费用预计会相对平稳，部分时期可能会出现小幅度降价。以下是对这一结论的详细分析：影响汽车费用平稳的因素 产能恢复：随着全球逐渐走出COVID-19的影响，汽车行业的产能逐渐恢复正常，这有助于稳定汽车费用，减少因供应链中断导致的费用波动。

汽车降价之后是否还会涨价，取决于多种复杂的因素，无法一概而论。以下是对此问题的详细分析： 市场供需关系： 汽车市场费用的起落，归根结底是市场供需关系的微妙平衡。如果降价后市场需求大幅增加，而供应量相对有限，那么费用有可能会上涨。

近来来看，汽车降价结束后不太可能出现报复性涨价。原因如下： 汽车市场竞争依然激烈。虽然汽车厂商为了应对疫情和经济下行压力而推出了一系列促销活动，但汽车市场竞争依然激烈，厂商之间的费用战并没有结束。因此，即使降价促销活动结束，厂商也不会轻易涨价。 经济环境不确定性较大。

甚至出现了“强者越强、弱者更弱”的竞争局面。第二个方面： 汽车行业越来越激烈，涨价不太可能。最近几年，各行各业内卷加剧，汽车行业也不例外。在汽车品牌都在艰难求发展的背景下，如果没有强硬的科技力量支持，涨价只会引来消费者的反感而不是支持，所以今后汽车品牌不会轻易搞“涨价逼单”。

武汉封城一共多少天?

武汉封城一共76天。武汉封城开始于2020年1月23日10时，当时为了控制新冠疫情的扩散，武汉市关闭了机场、火车站等离汉通道。这一措施一直持续到2020年4月8日0时，才正式解除封城，重新打开城门，允许人们离汉。所以，从封城开始到解封结束，武汉封城一共持续了76天。

武汉封城时长为76天，自2020年1月23日凌晨2点起，全市交通系统暂行关闭，城市进入了封锁状态。直至4月8日凌晨2点30分前后，武汉的对外交通逐渐恢复正常，宣告解封。整个封锁过程历时超过2个月的时间。这76天的封锁，对武汉乃至整个中国产生了深远的影响。

武汉一共封城了76天，是从2020年1月23日凌晨2点开始的，武汉全市的城市公交、轮渡、长途客运、地铁、火车站都暂时关闭，武汉宣布封城，直到2020年的4月8日凌晨2点30分前后，武汉有序恢复了对外交通，并且正式宣布解封。

格局已定?从四巨头财报看“大疫”之下通信设备市场

辛鹏骏指出，经过近几年转型、变革、定局，通信产业四巨头发展路径已经基本“分道扬镳”， 华为已经成为具备一定基础研究和生态能力的通信全产业链端到端主导厂商，中兴通讯则试图做一个缩小型的华为“翻版”，爱立信、诺基亚似乎聚焦回归到“纯”通信设备商。

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财报摘要显示， 中通快递2019年继续保持了稳健的发展态势，全年完成业务量122亿件，同比增长42%，超出行业平均增速19个百分点。市场份额增至11%，较去年扩大3个百分点；实现营业收入2210亿元，同比增长26%；实现归母净利润574亿元，同比增长245%，超出市场预期。

格局已定？从四巨头财报看“大疫”之下通信设备市场 不是央企。 中信科智联科技有限公司，简称“中信科智联”，是中国信科集团旗下发展车联网业务的二级子公司。作为专注于C-V2X 车联网标准研究、技术创新、产品研发、生产服务于一体的高新技术企业，公司近来已完成A轮融资，注册资本10亿元。

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